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上述政策一方面可以有效防止企业的“骗补”行为,另一方面可以倒逼企业。企业必须在一定的时间内提高自身的核心竞争力。有竞争力的企业才能形成真正有“质”的新能源汽车产业。另外,补贴可以从消费端向上游过渡,支持电池等技术的研发和技术创新,这有利于推动厂家在技术方面不断突破,并迫使在补贴政策下涌现的一批缺乏先进技术及生产标准的企业退出市场。因此,新能源汽车发展到现阶段,要实现从“量”到“质”的突破,降低消费端补贴并且转变补贴方式,是非常重要的方法和途径。

但李书福也有误判的风险。《汽车产业中长期发展规划》明确提出到2020年国内动力电池单体能量密度达到300Wh/kg,系统比能量达到260Wh/kg,成本降至1元/Wh以下。300Kwh/kg是很高的指标,宁德时代、比亚迪们都得“垫脚尖儿”。不达标的动力电池一不许配备电动车、二不发补贴,盲目上马的项目将胎死腹中,动电池供给紧张。#王传福笑了、李书福哭了

彭洋回忆,那年春节回家时,婶婶向彭洋母亲说起这段经历,她只记得那名男孩姓谢,一起的同学还说“他是捡来的”,这才引起了彭洋母亲的猜疑。无独有偶,彭洋同村的伯伯彭先凯也在德阳市一小附近做生意。他回忆,他也见过跟彭洋模样很像的那个男孩,当时他还以为是10岁的彭洋一个人跑到了德阳玩耍。

其次,渠道高下的内功比拼。对于一家消费企业来说,渠道可以说是消费品企业赖以为生的根本,但是,伊利和蒙牛在市场发展之初就在渠道上面有自己的不同选择。由于伊利发展的更早,从而更加喜欢建设自己的渠道,所以自建了大量的渠道。蒙牛由于是后起之秀,在渠道方面采用了拓展速度更快的加盟渠道,这让蒙牛在短期内弥补了自己的渠道劣势,但是也给自己埋下了祸根。这就要从2008年开始说起,2008年的三聚氰胺事件让中国所有乳制品企业都深受重创,为了应对风险,蒙牛选择了和渠道商五五分成共担风险,伊利选择了自己一力承担,当时来看蒙牛无疑更加明智,但蒙牛与渠道商的隔阂却因此而起,到了后面的冷链物流时代,这种隔阂成为了蒙牛和伊利的分水岭。

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